Storende feiten over Boeing

Geloofwaardigheid van Boeing verdwenenHet vliegverbod voor de Boeing 737 MAX is uniek en slecht voor de reputatie van Boeing. Maar veel andere feiten zijn opgedoken die eveneens de geloofwaardigheid van Boeing ondermijnen. Ongelukken met Boeings blijken veel te maken te hebben met hoe Boeing werkt.

Parallellen met eerdere ongelukken

The New York Times heeft ontdekt hoe zorgeloos de vliegtuigbouwer werkt vanuit het gezichtspunt van veiligheid. Winsten lijken belangrijker dan veiligheid. Geen wonder dat Boeing de rapporten over ongevallen met Boeings heeft beïnvloed in een poging de eigen verantwoordelijkheid te minimaliseren. Al die bemoeienissen hebben tot doel Boeing vrij te pleiten van schuld voor de ongelukken.

In februari 2009 stort een Turkse Boeing 737 NG (of Nieuwe Generatie) neer bij Schiphol. Een onderzoek van The New York Times onthult opvallende gelijkenissen met recentere ongevallen met Boeings 737 MAX in 2018 en 2019.

Boeing beschuldigd piloten

Dr. Sydney Dekker

Dr. Sydney Dekker

Na het ongeluk in 2009 geeft de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) Dr. Sydney Dekker – een luchtvaartdeskundige - opdracht het ongeval te onderzoeken. Als het rapport klaar is, publiceert de OVV het niet. Pas na het inzicht gevende artikel van The New York Times zet de OVV het rapport van Dekker op haar website.

Dekker is erg kritisch over Boeing. Hij beschuldigt ze van het afleiden van de aandacht voor de eigen tekortkomingen van het ontwerp en andere fouten. Volgens Dekker geeft Boeing nauwelijks geloofwaardige verklaringen uit die de Turkse piloten berispen voor onvoldoende oplettendheid. Maar Boeing zwijgt over het feit dat er geen informatie staat in het handboek voor de Boeing 737 NG die de piloten had kunnen helpen.

Boeings geloofwaardigheid

Het probleem is dat het ontwerp van Boeing een computer toestaat een opdracht te geven op basis van 1 defecte hoogtemeter. Dit geldt voor zowel de MAX als de NG, ook al is het toestel uitgerust met 2 hoogtemeters.

Boeing 737 MAXDaardoor kan de defecte hoogtemeter de computer ertoe brengen de snelheid van het vliegtuig vlak voor de landing te verminderen. Dit kan een stall veroorzaken. Dit is duidelijk vergelijkbaar met het probleem van de 2 recentere MAX ongelukken. In die gevallen drukt de computer de neus van het toestel vlak na de start omlaag. Hoewel Boeing zich daarvan bewust is, beschouwt ze dit als een technisch probleem, niet als een veiligheidsprobleem.

Geen oplossing voor oudere toestellen

Ook belangrijk is dat Boeing al ruim voor het neerstorten van de Turkse Boeing een softwareoplossing had ontwikkeld. Het biedt die aan als een optionele update, maar die werkt niet op oudere toestellen, inclusief het Turkse vliegtuig.

Boeing ontwikkelt pas een compatibele versie na het ongeval. De OVV noemt dat opmerkelijk in een ontwerprapport, maar schrapt die kwalificatie als Boeing er bezwaar tegen maakt. Het illustreert hoe onafhankelijk luchtvaartonderzoekers zijn.

Zie ook: “Luchtvaart leert niet van ongelukken

Tags: Boeing 737, ongelukken in 2009 2018 en 2019

No Comments Yet.

Leave a comment