Sensationeel rapport Boeing 737 MAX

Het is sensationeel wat de hoofd projectingenieur voor de Boeing 737 MAX aan onderzoekers van het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden vertelt. Als hij een ontwerpwijziging van software in het toestel goedkeurt, is hij zich niet bewust van belangrijke details over hoe de software werkt. Maar hij is zich evenmin bewust van een eerdere waarschuwing van een testpiloot, dat als er een storing is van het systeem de gevolgen catastrofaal kunnen zijn.

Boeing 737 MAX verongelukken

Lion Air Boeing 737 MAX crashed into the sea

In de praktijk zijn ze dat ook: 346 doden zijn het resultaat van 2 ongelukken. Een Lion Air Boeing 737 MAX stort op 29 oktober 2018 neer en eenzelfde toestel van Ethiopian Airlines stort neer op 1 mei 2019.

Software

De opmerking van de hoofd projectingenieur staat in het rapport, dat onderzoekers van de Commissie Transport van het Huis op 15 september 2020 hebben gepubliceerd. De software heet Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) en is bestempeld als factor bij beide ongelukken.

Regels gevolgd

Piece of crashed Ethiopean Boeing 737 MAXHet schokkende rapport van het Huis beschrijft in detail talrijke tekortkomingen in het toezicht. Maar het lijkt nog erger dan dat. De Federal Aviation Administration (FAA) constateert geen enkele overtreding van Boeing. De vliegtuigfabrikant heeft alle toepasselijke regels gerespecteerd. Zelf maakt de toezichthouder ook geen fout bij het afgeven van het luchtwaardigheidscertificaat. Boeing en de FAA volgen allebei de regels.

Gebroken systeem

Als iedereen zich aan de regels houdt en er toch 2 vliegtuigen neerstorten, is het systeem niet goed. Dus lijkt het tijd voor een aanvullende regel, die als volgt zou kunnen luiden. Als de vliegtuigbouwer en de FAA niet begrijpen hoe een vliegtuig is ontworpen, zou het geen luchtwaardigheidsbewijs moeten krijgen.

Interne druk

Er is echter nog een andere factor. Boeing wordt deels gedreven door de druk om het nieuwe toestel snel bij klanten te krijgen en zonder dat dit voor de piloten uitgebreide nieuwe training vergt. Dit doel is zelfs gesymboliseerd door “aftelklokken” aan de muur van een vergaderruimte.

Airbus 320neoExterne druk

Maar er is nog meer. Ten eerste voelt Boeing de druk van de succesvolle A320neo van Airbus om de MAX snel en tegen lage kosten te ontwikkelen. In de tweede plaats krijgt de FAA te weinig geld, wat de vraag oproept hoe afhankelijk de FAA van Boeing is.

Certificatieproces

Noodgedwongen werken bij Boeing ingenieurs die ook gemachtigd zijn om de FAA te vertegenwoordigen. Maar dat lijkt alsof de slager zijn eigen vlees keurt. Geen wonder dat sommige van die ingenieurs misstanden niet melden. En de managers van bezorgde medewerkers van de FAA hebben die zorgen naar verluid naar de prullenbak verwezen. Het certificatieproces lijkt dus vatbaar voor verbetering.

Zie ook: Wie certificeert vliegtuigen? en Hoe afhankelijk is de FAA van Boeing?

Tags: FAA, Boeing 737 Max, certificatie

No Comments Yet.

Leave a comment