Een lakmoestest voor Boeing

Lion AirBoeing zit in zwaar weer na 2 vliegtuigongelukken, allebei met een Boeing 737 MAX. Eerst stort op 29 oktober 2018 Lion Air vlucht 610 in zee 13 minuten na vertrek uit Jakarta. Alle 181 passagiers en 8 bemanningsleden komen daarbij om.

Twee ongelukken vergen 346 levens

Dan stort op 10 maart 2019 Ethiopian Airlines vlucht 302 in zee 6 minuten na vertrek uit Addis Abeba. Daarbij vinden alle 149 passagiers en 8 bemanningsleden de dood. Dit tweede ongeluk - minder dan 5 maanden na het eerste - leidt tot een wereldwijd vliegverbod van alle 737 MAX toestellen.

Dennis Muilenburg

Dennis Muilenburg

De algemene vergadering van aandeelhouders van Boeing was vastgesteld op 29 april 2019 in Chicago. Bestuursvoorzitter, president en CEO Dennis A. Muilenburg grijpt de gelegenheid aan voor een korte ontmoeting met de pers.

Software update

Hij gebruikt het woord veiligheid met grote regelmaat en zegt dat de 737 MAX na een software update een van de veiligste vliegtuigen ooit zal zijn. Na deze Trumpiaanse propaganda laat hij de pers alleen. De ontmoeting duurt niet langer dan 15 minuten.

Muilenburg vertelt de aandeelhouders dat Boeing 146 testvluchten met de nieuwe software heeft gemaakt. Bovendien beweert hij dat bijna 90% van de 737 MAX klanten de software met update in simulatoren hebben getest.

Geen training voor piloten

Boeing 737 MAXVoordat de 737 MAX in dienst werd genomen, kregen piloten niet of nauwelijks training om ermee te vliegen. Muilenburg verdedigt dit met het argument dat er geen apart systeem is. Dit suggereert dat het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) geen systeem is, of geen apart systeem. Toch lijkt het MCAS de grondoorzaak van de ongelukken te zijn. De bemanning van de vluchten van Lion Air en Ethiopian Airlines hebben ermee geworsteld. Het MCAS duwde de neus van de toestellen omlaag, terwijl de piloten niet waren getraind hoe met die situatie om te gaan.

Klokkenluiders

De grootste gebruiker van de 737, Southwest Airlines, maakte onlangs bekend dat ze niet wist dat een waarschuwingslampje in de cockpit was uitgeschakeld.

The Wall Street JournalBoeing plant South Carolina bericht dat waarschuwingen van klokkenluiders bij Boeing en de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) zijn genegeerd. And The New York Times schrijft dat de FAA haar toezicht heeft verscherpt op de Boeing fabriek bij Charleston in South Carolina. In deze fabriek, die de helft van de 787 Dreamliners produceert, hebben fabricagefouten en gebrekkig toezicht soms geleid tot het ondergraven van de veiligheid.

FAA te afhankelijk van Boeing

Boeing lijkt fouten te hebben gemaakt en was te gretig om de 737 MAX in de lucht te krijgen, terwijl de FAA te afhankelijk van de deskundigheid van Boeing lijkt te zijn. Boeing hoopt van de FAA snel groen licht te krijgen voor de 737 MAX. Een andere vraag is of passagiers bereid zijn Boeing groen licht te geven.

Related: “Hoe afhankelijk is de FAA van Boeing?

Tags: Boeing 737 MAX, ongelukken, fabricagefouten, gebrekkig toezicht, klokkenluiders

No Comments Yet.

Leave a comment